日前，媒体CleanTechnica统计了2022全球动力电池厂商TOP 10，其中有6家都来自中国厂商，分别是宁德时代(34%)、比亚迪(12%)、中创新航(4%)、国轩高科(3%)、欣旺达(2%)、峰巢能源(1%)，6家共占到全球动力电池市场76%的市场份额。

 

其中宁德时代依然保持强劲势头，以34%的市场占有率蝉联第一，比第二名LG新能源多占有20%的市场。

 

比亚迪为何能反超松下成为全球电池厂商第三？

 

松下作为曾经的电池大王，从2019年被宁德时代夺去第一之后，一直稳居全球电池厂商第三，而在今年的排行榜中，松下又被比亚迪反超，退居到全球第四的位置。

 

从SNE Research公布的最新全球电动汽车电池装车数据来看，比亚迪保持了今年年初以来迅猛的增长势头，以36.5 GWh的装车量居第于全球第3，同比增幅达到了192.3%。

 

比亚迪为何能反超松下成为全球电池厂商第三？

来源：SNE Research

 

8月单月，比亚迪的动力电池装车量为6.5 GWh，更是仅次于宁德时代的18 GWh，位列当月全球第二。

 

复盘比亚迪近期的动作，便可知，比亚迪电池装机量增速迅猛、能反超松下成为全球第三，看似意料之外，实则情理之中。

 

对于比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量激增，是比亚迪动力电池装机量暴涨的独特优势。乘联会数据显示，9月国内新能源汽车销量达67.5万辆，其中比亚迪销量超20万辆，是特斯拉当月销量的两倍有余。截至目前，比亚迪前三季度累计销量已经超过了118万辆，已经提前锁定了国内新能源汽车的销冠。

 

在每一台比亚迪纯电车型上都装载着比亚迪自研的刀片电池。比亚迪2020年正式推出刀片电池，2021年宣布将电池搭载于其纯电平台车型上，今年3月，比亚迪在回答投资者提问时，称公司纯电动车型已经全面搭载刀片电池。

 

虽然在销量中，比亚迪纯电车和插混车二者销量占比基本持平，但比亚迪的刀片电池不仅用于自家纯电车型，还会外供给其他车厂，宝马、一汽、长安、丰田、中通客车等都是其客户，连其在国内的竞争对手特斯拉也在将比亚迪刀片电池纳入了自己的电池供应商体系之内。

 

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时也承认，比亚迪将为国内的竞争对手特斯拉提供电池。外媒报道，8月比亚迪供应的刀片电池已经向特斯拉德国工厂完成交付。

 

比亚迪电池的装机量之大，不言而喻。

 

此外，受益于汽车销量的攀升、客户的增加，比亚迪也在不断加速扩充电池产能。

 

据统计，2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh。

 

今年以来比亚迪更是在不断加速生产基地的布局和落地。先是陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂等7个地方签约、落地电池生产基地，新增规划产能达187GWh;后又对非洲的6座锂矿山达成收购意向，同时，又在江西省宜春市投资285亿元建立电池生产基地。

 

比亚迪电池能否继续保持现在强劲的势头，答案还未可知。但从往年的稳健表现以及其汽车销量的激增来看，结果不会太差。早在2014年，宁德时代还没有成为动力电池的黑马，比亚迪在全球市场上的装机量和市场占有率便是第四名。自2014年以来，其电池装机量更是一直稳定在全球前四。

 

比亚迪虽然拥有完整的电池研发、生产体系，可以满足自身汽车业务的需求，但也面临着新的挑战。

 

首先，新能源汽车销量激增，对其电池产能也提出了更高的要求。今年比亚迪董事长王传福在一次电话会议上表示，当前比亚迪在手订单达70万，由于产能原因，比亚迪新车交付周期长达4-5个月。对于动力电池而言，未来比亚迪电池外销会更多，不过在2023年，其产能或主要还是以内部供应为主。

 

其次，随着各方都在意识到动力电池的重要性，很多车企也在入股动力电池行业，以提高自身对动力电池的掌控能力。比如大众投资了国轩高科，广汽、东风投资了欣旺达。

 

不仅如此，为了拥有更多的安全感，还有车企正在下场自研电池。

 

蔚来、广汽埃安便是代表。今年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上首次披露了其在电池领域的规划和布局，称蔚来汽车在上海已有超过400人的电池团队，深入参与电池的研发工作;广汽也通过了《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目。

 

随着蔚来、广汽等车企的入局，动力电池领域或会出现更多类似于蜂巢能源的动力电池企业。届时，比亚迪电池的装机量、市场占有率还能有多少，仍待市场检验。