素有“宁王”之称的宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）最近有点烦，在达成全球动力电池“六连冠”、储能出货量“两连冠”之后，其后续增长逻辑却陷入了一片质疑声中：有人说宁王“闲了”，一线生产工人不再“996”而是“885”，有人说2023年动力电池产能过剩价格战要开打了，还有人说新能源汽车难以维持超高速增长了……

　　近一年，新能源汽车、锂电池等行业维持高速增长，但受制于上游资源供需错配，电池级碳酸锂价格宽幅波动，产业链上下游企业博弈加剧。此前，宁德时代抛出“锂矿共享”计划，期望以自有锂矿资源，分享到长期战略客户。不过，电池级碳酸锂价格的波动让宁王的“锂矿共享”计划面临挑战。

　　坚持不造车的宁德时代，如何面对来自上游的挑战？“锂矿共享”计划能否顺利推进？宁德时代人在蹚一条怎样的路？

　　近日，《证券日报》调研组走进位于福建省宁德市的宁德时代，从周边商业生态到公司工厂生产一线，从采访工程师、核心技术骨干到对话董事长等管理层，“零距离”感受宁德时代跳动的脉搏。

　　“灯塔工厂”追求极限制造

　　宁德本是个很悠闲的城市，但在宁德时代却并非如此。宁德时代总部大楼，除了日常工作，白天还要接待到访的客户和参观者，待傍晚时分，总部大楼更是灯火通明，依然节奏很快。

　　宁德时代内部人士告诉《证券日报》记者：“这栋大楼至今还在实行晚6点或晚9点错峰下班。”

　　防尘服、鞋套、头套、手套，经过一系列的防护穿戴后，记者经过风淋室走进了代表着宁德时代先进制造水平的Z基地动力电池厂。AGV小车、封闭式生产仪器、恒温恒湿的生产线彰显着整座工厂的智能化和先进技术。

　　“这个工厂是锂电行业第一座灯塔工厂，在这个工厂中我们追求的就是极限制造。”宁德时代智能工厂部门马林博士向《证券日报》记者介绍道：“整个生产区只保留了少数操作和检修的人员。由于工厂自动化程度很高，只有设备的故障维修以及在原料下料环节需要一些人工。”

　　电池工厂要严密控制不同工艺和材料的衔接，宁德时代对极片制造的要求必须控制在微米。“以宁德时代现有技术，可以做到以每分钟80米的速度，把浆料涂覆到厚仅4.5微米、长达数千米的铝箔或铜箔集流体上。”据马林介绍，为了满足高质量、高效率的生产要求，电池厂制造设备大多是公司的研发人员专门研发设计出来的。

　　锂电池的生产工艺流程较长，从合浆到涂布再到模切三个部分，全流程都保持无尘、恒温恒湿的状态。在这个过程中，涂布的浆料重量、环境清洁度、温度、湿度等都是影响电芯质量的关键因素。“如果涂布不均，或者有杂物混入，都会影响电池的一致性，甚至带来产品安全隐患。”马林向记者透露，公司最先进的超级拉线将整条电芯产线的产能从2GWh提升到了10GWh，提升了5倍，在保持高良品率高质量的同时，实现了效率的跨越式提升。

　　世界经济论坛对于灯塔工厂给出的评语是“宁德时代在三年内实现了在生产每组电池耗时1.7秒的速度下仅有十亿分之一的缺陷率，同时将劳动生产率提高了75%，将每年的能源消耗降低了10%。”

　　不断扩宽技术“护城河”

　　先进制造是动力电池产业未来发展基础，而做大做强先进制造水平，科技创新则是第一驱动力。

　　在宁德时代总部大楼，随处可见张贴在电梯里、小角落的脑筋急转弯智力小测试，在一楼的后厅位置常年布置了一座“奇思妙想”屋，各种智力题都会不定期更新，这些布置只为激发研发人员的“头脑风暴”。

　　正如宁德时代副总经理、董秘蒋理所言，宁德时代的文化是“修己达人奋斗创新”。“不管是在研发，还是在运营、业务管理等方面，我们都在想通过创新来提升效率。”

　　事实上，为了能保持公司在动力电池行业中的优势，宁德时代一直在不断创新，公司的研发投入也在不断增加。2022年，宁德时代的研发投入为155.1亿元，同比增长101.66%。目前，公司拥有5518项境内专利及1065项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计10054项。

　　不断打破常规、激发头脑风暴的企业文化，使得宁德时代的动力电池备受市场追捧。比如公司新推的麒麟电池，通过电池结构创新大幅提升成组效率，成为中国电池行业引领全球电池技术发展的一个重要标志。

　　宁德时代麒麟电池研发核心团队的相关负责人、电池系统开发部主任工程师秦峰博士向《证券日报》记者介绍，麒麟电池是一种电池结构的创新，主打三方面的优势：一是该电池是市场上首款能够支持1000公里续航的电池包；二是可支持5分钟热启动、10分钟快充；三是高安全性Mp技术。

　　“就电池创新来看，材料体系涉及供应链体系的搭建，更迭相对较慢，宁德时代同时也在做其他电池材料体系创新，而CTP电池包结构简化则开辟了一条创新路径。这种方式不仅能提升性能而且相对更安全。目前国内主流电池厂技术创新基本都是沿着这条路线在前进。”秦峰如是说。

　　在公司战略方面，宁德时代坚持“以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心实现市场应用的集成创新”三大战略发展方向，以此为基础，公司持续推进构建材料及材料体系、系统结构、极限制造和模式的四大创新体系，构成宁德时代核心的战略和理念。

　　继麒麟电池之后，公司正在研究CTP的下一代技术CTC。CTC能够将动力电池电芯、有关组件和底盘进行集成，提升能源使用效率，进一步降低新能源车生产制造成本，提升新能源车性能。

　　宁德时代CTC计划于2024年之前推出，这或将是面向自动驾驶时代的“终极产品”，是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离解耦，上车体可以根据实际需求更换。

　　宁德时代董事长曾毓群向《证券日报》记者表示：“公司推进CTC，会为造车企业做好基础工作，同时会不断创新商业模式，围绕电池服务领域进行拓展。”

　　多元化布局“走出去”

　　“宁王”凭借着技术优势领先全行业。2022年，宁德时代在全球动力电池使用量市占率为37%，连续六年排名全球第一；2022年，宁德时代全球储能电池出货量市占率为43.4%，连续两年排名全球第一。

　　除了动力电池业务，宁德时代的储能业务增势更引人注目。2022年，公司储能业务收入449.80亿元，同比增长230.16%。

　　蒋理对《证券日报》记者表示：“公司储能电池这几年业务发展的速度也非常快，随着业务的扩大，未来在全面电动化、中型电池以及生态布局方面会有更大成效。”

　　宁德时代同样关注动力电池回收业务。经过多年的发展，公司在回收领域技术创新有所突破。“目前，我们可以做到回收稀有金属镍钴超过99%，锂的回收超过90%，回收率处于业内领先水平。”蒋理向《证券日报》记者表示：“在电池回收方面，比较难的是材料来源的获取。如何能够拿到合规、低成本或者退休的废旧电池是关注重点。不过，随着市场规模的扩大，材料来源量也在逐渐增加，我们希望通过技术和布局，来构建自循环的供应链闭环。”

　　不论是储能业务，还是电池回收业务，宁德时代都在不断立足于主业逐步向多元化扩张。随着国内布局逐渐成熟，宁德时代也开始“走出去”，布局海外市场。

　　去年9月份，宁德时代匈牙利工厂项目宣布启动；今年1月份，中国电池企业首个海外工厂——宁德时代德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动，这是宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂。

　　蒋理告诉记者：“随着公司海外工厂的投建和运营，将会为海外业务和海外客户的交付提供更好的支撑。不光是动力电池，海外储能业务市场也将实现快速增长。”

　　可以预见，中国动力电池未来将持续推进全球化并赢得更广阔的市场空间。“走向海外不会影响中国动力电池产业的技术领先地位，宝马、奔驰等车企在美国建厂几十年依然保持技术领先。”在保持中国电池技术先进性方面，曾毓群信心十足，“动力电池产业未来十年还有十倍成长空间。”

走访中，笔者体会到创新精神已经成为宁德时代的一种特殊企业文化。“创新讲究的是追求极限并突破极限”，在宁德时代的创新企业文化熏陶下，公司的技术创新不断突破极限，走在时代的前端。尤其是在今年上海车展中，公司推出的单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，再次成功突破动力电池的技术天花板。

　　相对于高速发展的宁德时代，曾与宁德时代、比亚迪并称国内动力电池行业三巨头之一的沃特玛却因忽视核心技术研发，只注重产业联盟扩大生产规模、赢得订单的发展路线，导致公司负债累累，最后破产。

　　宁德时代的成功与沃特玛的失败告诉我们，要想乘上动力电池的东风，需要的是核心技术的不断突破。

　　目前，动力电池技术正在朝更高能量密度、更长寿命、更好热稳定性方向发展。未来动力电池行业的技术创新将面临以下三类挑战：其一，锂离子电池能量密度技术的创新挑战；其二，钠离子电池产业化规模化的挑战；其三，国家氢能发展战略和国际布局的挑战。

　　随着资本热钱的不断涌入，使得动力电池出现低端技术泛滥、产品同质化严重、质量良莠不齐等行业乱象，也造成了行业不断洗牌的局面。如何才能在市场竞争中生存下去是动力电池企业应该思考的问题。

　　笔者认为，企业要想在竞争中胜出，必须要实现自主创新，掌握核心技术才是制胜的关键。部分资本投资动力电池不思进取，采取用量换收益的做法，一旦市场出现萎缩，将会最先被淘汰。

　　我国动力电池行业要合理发展，需要规避境内外资本进行无序竞争和过度竞争所导致的潜在伤害。应鼓励资本重组、资源和市场聚合，尤其应该鼓励具备独立自主知识产权的企业创新发展，降低产业经济成本，实现高质量发展。（来源：证券日报）